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更换叶子板2万，换个激光雷达1.3万，换个尾灯1.6万……这车，您修还是不修？在新能源汽车大行其道的同时，“买车一时爽，修车愁断肠”的热梗也在坊间流传。

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媒体调查发现，相对于市场成熟的传统燃油车，新能源车的售后市场过于单一，核心技术、配件都掌握在车企直营维保中心、4S店及少量授权门店手里，遍布大街小巷的汽修门店往往有心无力。

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新能源车维修难、维修贵的背后，是车企对核心技术及零部件的高度垄断。他们的逻辑看似合理：电池安全关乎生命，第三方维修可能引发自燃风险。但车主的质疑更尖锐：“我们买车，买的是所有权还是使用权？”而更让车主无奈的是，新能源车企售后普遍“只换不修”。这种“暴利维修”模式，让新能源车沦为“买得起、修不起”的奢侈品。

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面对困局，政策已开始发力。国家九部门联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，明确提出“丰富维修配件供给”“推动数据合规共享”，但执行仍阻力重重。按照行业内“售后端市场滞后5年”的规律，未来3至5年，新能源汽车将进入“三电”维修高峰期。

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新能源车维修困局，本质是技术革命与行业惯性的碰撞。车企若继续以“安全”之名行垄断之实，终将反噬用户体验；而维修市场的开放与规范，不仅关乎行业公平，更是新能源汽车生态可持续发展的关键。当车主不再为“修车权”焦虑，当技师能安心拿起诊断仪，这场困局才有解。

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重庆法治报评论员  思正恪

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原标题：新能源车应让人修得起